谦让反而会导致效率降低：社会规范的遵守

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让群体遵守必然 的社会规范，这种社会规范能使个人和群体利益保持平衡。如果排队等公车的人比车上的座位要多，大家争抢座位时就可能引发混乱。可不管人们抢得多厉害，车上的座位数保持不变。为了解决这个问题，英联邦国家建立起一种社会规范，人人都知道排在队伍前面的人先得座位。这种规范提高效率，带动社会和谐。可有时候，先到先得的规范也会造成不受欢迎的结果。在大多数情况下，鼓励自我克制的社会规范能带来更高效的结果。可有时候，谦让反而常常会导致效率降低。
在纽约的伊萨卡，有几条单向行驶的桥。多年来，先到先过的社会规范掌控着车辆过桥的挨次 。在这一规范下，如果对面标的目的 有车等着，我们绝不该 该开上桥。这一规范的表面目的是防止单标的目的 的车流等太长时间都过不了桥。

那么为什么司机们还要遵守这一规范呢？不妨先假设在完全没有规范的情况下，过桥的车流会是个什么样子。
假设头一个司机从北面开来，发现桥上没有车，于是就开始过桥。过了一会儿，第二个司机从南面开来，看见对面标的目的 已经来了一辆车，于是就决心比及 对方过完桥再走。因为要是后来的那辆车也开上桥，两辆车就会在桥上面对面堵着，除非一方退回桥下，不然 谁也走不了。
假设第一个司机开过桥要30秒，他刚开了10秒的时候，第三个司机，从北面来的，开车上了桥。这时，第二个司机最好的做法仍然是继续等下去。如果北面来车的时间间隔短于30秒，并且每辆车都依次上桥，先到的第二个司机还是只有继续等着。在交通量相对较大的时候，南面的来车要过桥恐怕得等上几个小时了。
伊萨卡的社会规范试图消除这种可能性，它要求两个标的目的 的来车都按先来后到的挨次 过桥。所以，在前述情况下，规范要求第三个司机等第二个司机过完了桥本身 再上桥。可是要是第三个司机直接跟在头一辆车后头开始过桥，第二个司机根本没办法，所以这需要便宜 ，他只能比及 第三个司机以及跟在他后面的其他车辆过完桥之后再说。
这时候，假设两个标的目的 各来了一队10辆车的旅游队，车队里每辆车的行驶间距皆为10秒钟，并且 北向车队的打头车比南向车队的先到桥边。如果不遵守先到先过的规范，所有北向行驶的车一口气过桥，之后再轮到南向行驶的车队过。北向行驶的车辆完全不消 等，而南向行驶的车队总共需要等待12分30秒，各位读者只需要拿支笔，拿张纸，稍加计算就能算清楚。
这一规范效果如何呢？在南北标的目的 车流量都大的时候，等候时间其实比不存在此规范的情况更长。反之，如果遵照先到先过的规范，头一辆北向行驶的车开过桥以后，轮到南向车队的第一辆车过，接着是北向车队的第二辆车，再接着是南向车队的第二辆车，如此反复。如果我们有耐心，不妨把相应的等候时间加起来算算看，我们就会发现，等候时间总计达到80分钟之久——北向车队总共要等37.5分钟，南向车队要等42.5分钟，比没有规范的情况长6倍。
由此可见，先到先过的规范，不仅极大地延长了等候总时长，还使等候时间分布得更不服 均。但这些问题只在车流量大的时候才显得突出，而伊萨卡车流量大的时候相对比力 少。

尽管有此缺陷，先到先过的规范仍经受住了时间的考验。每辆车顺利过完桥之后，司机一般会向对面标的目的 排头车的司机致个敬，算是感谢对方遵守规范，没有紧跟着前头的车抢先过桥。

雅法海

本人已死，小事烧纸，大事共情。

大黄瓜xxxl

不错，又占了一个沙发！

付佳琦

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安静的然然

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纵横捭阖804

立顶黑防、立顶楼主，希望黑防越办越好

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好空气那

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胖胖龙龙灯

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