《京都议定书》为何以失败告终：区分策略制定

admin · 发表于 2021-9-18 15:25:12

《京都议定书》是1997年12月在日本京都由联合国气候变化框架公约参加国3次会议制定的。其目标是“将大气中的温室气体含量不变在一个适当的水平，进而防止剧烈的气候改变对人类造成伤害。”
《京都议定书》于1998年3月16日至1999年3月15日间开放签字，共有84国签署，条约于2005年2月16日开始强制生效，到2009年2月，一共有183个国家通过了该条约，美国曾于1998年签署了《京都议定书》最初，人们对所有的国家设定统一的标准，无论排放多少都降低同样的比例。这样的做法显然极不公平，发达国家在发展经济过程中已经排放了大量的温室气体，但由此带来的全球气候变暖的恶果却由所有国家承担；对于那些发展中国家，它们也有发展经济的权利，不克不及因减排而剥夺它们的发展权利。

2005年2月16日，旨在按捺全球变暖的世界性环境法案《京都议定书》终于生效了，它规定了发达国家的减排任务。然而，美国于2001年3月退出了《京都议定书》，这对于减缓全球变暖的努力而言无疑是沉重一击。
经济学家早就认为，《京都议定书》最终会以失败而告终。首先，排放温室气体的权利不成能明晰，空气是一种流动性很强的气体，排放便利，很难界定排放的主体。其次，即使理论上界定了排放权，其执行的交易成本不菲，虽然各个国家规定了减排任务，即使理论上界定了各国的排放权利，但不同的国家和地区、环境差异，经济发展水平参差不齐，使得我们无法具体地进行处罚。
所以，很多时候，我们需要一个具体的有区分的策略来应对一个问题。既然不克不及对别的国家进行限制，但是可以实行对企业的排放进行限制，这样一来，每个企业都竭尽可能仅处于刚好低于污染线的要求，这至少能在必然程度上起到减小排放的目的。
我们都知道汽车尾气的排放会带来环境的污染，为此人们提出限制对汽车的使用，最初的做法是，无论什么样的汽车，每年征收同样的费用。可这样做的结果却令人大跌眼镜。这样做非但没有鼓励人们少用车，反而会鼓励人们更加频繁地使用。如果使用固定的汽车使用税，每位司机也会像自助餐厅的暴饮暴食者一样，在出发号吹响之后就开足马力进发，原因是他们并不担负实际的费用，每一脚油门并不会增加新的成本，因此在一次性交了一大笔钱之后，就可以开始“免费之旅”。如果按照每辆汽车的排放量进行缴费，这样就能激励每位司机节省用车，那么就能达到减少排放的目的。通过每年检查汽车的里程数，并以此估算排污量并进行收费，这样的方法的确能够包管人们面对的是污染所造成的真实费用，并鼓励他们对社会的污染量承担责任。

事实证明这样的做法确实有效。这样的做法还使越来越多的人青睐那些排量比力小的汽车，并且汽车生产商们为满足人们的这种需求，主动去开发混合动力车或者不需要燃油的汽车。

hknuhp852859 · 发表于 2021-10-12 03:29:01

我不太喜欢回消息，感觉我上辈子就是个免打扰。

ehmhb25 · 发表于 2022-1-12 11:35:37

感谢分享，先尝试一下

ehmhb25 · 发表于 2022-2-1 14:37:50

果断回帖，如果沉了就是我弄沉的很有成就感

多德德多w · 发表于 2022-2-5 11:11:55

支持黑防论坛支持楼主！

忧郁草民乜 · 发表于 2022-2-25 02:26:09

感谢分享，有用！

海上灵光Y8 · 发表于 2022-3-1 12:06:35

感谢热心楼主分享，Mark一下

柔柔树呆熊呆j · 发表于 2022-4-4 12:48:21

这个确实厉害了，感谢楼主分享

Cherry95 · 发表于 2022-4-5 19:49:29

感谢分享！！

123458086 · 发表于 2022-4-16 23:08:06

亲测可用谢谢楼主

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